Наверное, стремление всегда быть первым и отличает человека от братьев наших меньших. Еще с незапамятных времен древнегреческих олимпийских игр человек стремился быть первым, и если кто-то считает, что автогонки появились одновременно с автомобилем, он глубоко заблуждается, – они родились одновременно с появлением колесницы. И хотя трудно сравнивать Мику Хаккинена, совершающего на торможении рискованный обгон Михаэля Шумахера и прыщавого юнца, обгоняющего на папиной «десятке» насквозь ржавый рыдван, привезенный с одной из свалок Западной Европы, всеми ими движет одно и то же желание – желание быть первым. Но особый кайф для настоящего драйвера – это отнюдь не визг покрышек на светофоре, а опережение соперника в сложных дорожных условиях в результате точно рассчитанного маневра. Но в любом случае, будь то обгон из спортивного интереса или вынужденное опережение по дороге на дачу пьяного тракториста, невесть откуда взявшегося на нашем пути, обгон остается одним из самых опасных маневров. Недаром каждое пятое дорожно-транспортное происшествие по статистике ГИБДД приходится на ОБГОН. Пока мы будем рассматривать самую опасную его разновидность – с выездом на полосу встречного движения.

Конечно, ради улучшения цифр статистики можно просто взять и запретить обгоны вообще, но вряд ли удастся заставить соблюдать этот запрет самого его автора и прочих, приближенных к всевышнему. Да и «тошнить» на протяжении многих километров в правом ряду за груженым «КамАЗом», изрыгающим в атмосферу полтора килограмма сажи каждую минуту, сможет, пожалуй, только полный кретин (именно в таких условиях был когда-то трижды оштрафован Елабужскими ГАИшниками автор этих строк). Остается одно – соблюдать некоторые правила выполнения обгона. Их немало, поэтому обгон может вызвать серьезные проблемы не только у начинающих, но и у достаточно опытных водителей. Соблюдение этих правил позволит не только приехать в пункт назначения первым, но и вообще добраться до него.

Первое, о чем должен вспомнить водитель перед началом обгона, – это о том, что он находится не в кокпите гоночного болида в Имоле, а за рулем обычного автомобиля на дороге с двухсторонним движением, и что при лобовом столкновении скорости автомобилей складываются, а отделение реанимации в больнице – не самая высокая плата за беспечность. Чаще всего после «лобовухи» везут прямиком в морг.

Второе – следствие из первого: обгон в закрытых поворотах, на изломе дороги, в тумане и прочих условиях недостаточной видимости невозможен по определению. Обгон в таких условиях сродни игре в русскую рулетку, только жертва наверняка будет не одна. Для тех, кто не надеется на свою память, рекомендую записать это на листке бумаги ярким фломастером и приклеить к лобовому стеклу.

Ну что ж, допустим, дорога впереди просматривается, и вы решаетесь на обгон. Во-первых, следует помнить, что в обгоне принимают участие одновременно трое: обгоняющий, обгоняемый и встречный автомобиль и его результат зачастую зависит от сыгранности данного трио. Разумеется, главную скрипку здесь играет обгоняющий. С него и начнем.

I СТАДИЯ. Оценка обстановки.

Итак, прежде чем начать обгон, обгоняющий должен:

1. Сопоставить скорость и динамику разгона своего автомобиля со скоростью и динамикой обгоняемого – когда он находится в стадии разгона, идею с обгоном лучше оставить, особенно, если это «Мерседес» последней модели, а вы выжимаете остатки сил из старенькой «девятки». А заодно постарайтесь выяснить причину его медленного передвижения – возможно, водитель в данный момент увлечен разговором по «мобиле» или прикуриванием сигареты и через пару секунд нажмет на акселератор так, что вы не успеете рассмотреть даже шильдик на крышке его багажника;

2. Сопоставить необходимое для обгона время со временем приближения встречной машины. Это самое сложное, ибо точно определить скорость встречного автомобиля бывает достаточно сложно. Можно только предполагать. Предполагать, например, что скорость встречного «КамАЗа» не превышает 90 км/час и за каждую секунду он преодолевает расстояние в 25 м. Возможно, ненамного быстрее едет автобус «Икарус» и несколько медленнее – «Москвич» или «Запорожец» с ржавой бочкой на крыше. Но не стоит рассчитывать на соблюдение ПДД водителями встречных «Самар» и уж тем более вряд ли сидящий за рулем бреющего над землей «Мерина» озабочен неукоснительным соблюдением скоростного лимита. Причем 180 в час или 50 в секунду – это еще не предел его возможностей. Кстати, я слышал, что некоторые «КамАЗы» в состоянии разогнаться до 160 км/час, а самому мне доводилось ехать со скоростью 150 на … автобусе «ЛиАЗ». Об этом тоже не стоит забывать.

3. Убедиться в отсутствии помех сзади. Возможно, пока вы сопоставляли скорости своего, обгоняемого и встречных авто, кто-то сзади уже точно просчитал, что успеет обогнать вас обоих и начал претворять в жизнь свой замысел.

4. Убедиться в отсутствии помех впереди. Имейте в виду, что водители, выезжающие вам навстречу с примыкающих слева дорог, смотрят, как правило, только налево. А выезжающие справа просто не увидят из-за обгоняемого автомобиля. Конечно, они будут не правы, но вряд ли уже вам будет от этого легче. Так же лучше воздержаться от обгона при наличии автомобиля на встречной обочине – его водитель при трогании очень внимательно смотрит в левое зеркало (как учили в автошколе), но может не посмотреть вперед (поверьте моему личному опыту – мы это уже проходили).

5. Убедиться в отсутствии помех впереди у обгоняемого автомобиля: возможно, он начнет объезжать какое-то препятствие или обгонять велосипед, не удосужившись взглянуть в зеркала, или в тот момент, когда вы будете находиться в «слепой зоне».

И самое главное – все это надо сделать почти одновременно и за доли секунды принять верное решение. Нерешительности здесь не место. В данной ситуации «промедление смерти подобно». Если уж начали обгонять – обгоняйте. Если есть сомнения – не дергайтесь, – подождите.

II СТАДИЯ. Собственно обгон.

Поскольку обгон – маневр весьма опасный, желательно покончить с ним как можно быстрей. Самое глупое, что можно придумать на этой стадии – это тащиться в пяти метрах за обгоняемым автомобилем на четвертой или пятой передаче и, выйдя на встречную полосу, нажать на акселератор в стремлении мгновенно обогнать своего оппонента, не превышая установленного скоростного лимита. Давайте решим несложную школьную задачку: какое расстояние должно быть до встречного автомобиля при обгоне автопоезда длиной 24 метра, двигающегося со скоростью 80 км/час. Скорость встречного считать 90 км/час. Я не буду сейчас приводить математические выкладки – вы можете самостоятельно посчитать исходя из динамических способностей вашего автомобиля. Вот несколько решений этой задачки для автомобиля типа ВАЗ-21083 (ввиду многих упрощений расчета, возможны некоторые отклонения от реальных цифр, но главное – общий смысл):

а). Обгон без предварительного разгона с дистанции 5 м на IV передаче:
Время tобгона=24 сек.;
Расстояние Sобгона=600м;
Расстояние до встречного автомобиля Sвстреч.=1200м.

б). Обгон без предварительного разгона с дистанции 5 м на III передаче:
Время tобгона=21 сек.;
Расстояние Sобгона=500м;
Расстояние до встречного автомобиля Sвстреч.=1000м.

в). Обгон с предварительным разгоном с дистанции 40 м на III передаче:
Время tобгона=8.5 сек.;
Расстояние Sобгона=230м;
Расстояние до встречного автомобиля Sвстреч.=500м.

г). Обгон с хода на постоянной скорости 100 км/час :
Время tобгона=7 сек.;
Расстояние Sобгона=200м;
Расстояние до встречного автомобиля Sвстреч.=400м.

Комментарии, как говорится, излишни. Поэтому первые два варианта можно сразу отмести, хотя именно такими приемами обгона пользуется подавляющее большинство водителей. Рассмотрим два других.

Никогда не прижимайтесь очень близко к обгоняемому автомобилю – дистанция метров в 40-50 позволит безопасно выглядывать на встречную полосу и даст возможность заблаговременно начать разгон, и иметь к моменту выезда из занимаемого ряда приличное преимущество в скорости. Начинайте разгон несколько раньше, чем поравняетесь со встречным автомобилем. Помните: во время обгона машина должна постоянно находиться в динамике, поэтому педаль «газа» – «в пол» и третья (при скоростях до 100 км/час) или вторая (до 50 км/час) передача в коробке. Лучше передачу включить перед самым началом разгона с мощной ускоряющей перегазовкой. После того, как разминетесь со встречной, в последний раз убедитесь, что встречная полоса пустая на необходимом для обгона расстоянии (может оказаться, что обстановка на «встречке» изменилась, поэтому оставьте запас дистанции для торможения). Не сбрасывайте «газ» и старайтесь не переключать передачи до окончания обгона и возврата в свой ряд.

Второй способ – самый безопасный, потому что самый быстрый. Причем, если разница в скоростях обгоняемого и обгоняющего будет значительно больше, нежели в нашем примере, то время обгона может сократиться до 4-х и даже 3-х секунд, а необходимое расстояние до встречной – до 200 м. В первом случае такого результата не добиться даже на мощной иномарке («Феррари» и «Ламборджини» не в счет). Используя технику «скоростного» обгона, можно оставлять далеко позади не только «КамАЗы», но и волочащиеся за ними «БМВ». Надо сразу оговориться, что данный прием является безопасным только для высокопрофессиональных водителей и требует очень точного расчета и владения навыками скоростного маневрирования. Заключается он в следующем: заранее рассчитываем свою скорость таким образом, чтобы в момент разъезда со встречной машиной оказаться в 20-30 м от заднего бампера обгоняемого и энергичным движением руля влево-вправо выезжаем на встречную полосу. Через 3-4 секунды таким же движением вправо-влево возвращаемся на свою. Главное, чтобы дистанция между первым и вторым встречными автомобилями была не меньше 200-300 м. Надо ли говорить, что для того, чтобы на скорости свыше 100 км/час совершать такие маневры, надо прежде потренироваться на безлюдной пустынной площадке с картонными коробками вместо живых автомобилей? Думаю, надо! Иначе лучше об этом приеме забыть. Впрочем, можно и не делать столь энергичных движений рулем, если дистанция между встречными позволяет безболезненно совершить обгон, используя более плавные движения.

III СТАДИЯ. Возврат в свой ряд.

Казалось бы, ничего сложного, но и здесь могут оказаться проблемы. Во-первых, не стоит засовывать нос машины в свой ряд, не увидев в зеркале фары обгоняемого автомобиля.

Во-вторых, если дистанция между обгоняемой (а точнее, уже обогнанной) и едущей впереди машинами слишком мала, следует сначала, включив правую «мигалку», снизить скорость, находясь на встречной полосе, а уж затем начинать вклиниваться между ними.

В-третьих, на скользкой дороге возврат на свою полосу на переднеприводном автомобиле опасен тем, что одновременно надо маневрировать и тормозить, а это зачастую приводит к потере его устойчивости (заносу). Постарайтесь разбить это неприятное мероприятие на две или три части, например: сначала погасить скорость на прямых колесах, а затем маневрировать, или наоборот, а лучше всего заранее научиться управлять автомобилем на скользкой дороге, чтобы потом в больнице не расспрашивать соседей по палате: «а что надо было делать?».

И еще. Будьте взаимно вежливы! Если вы чувствуете, что успеваете благополучно закончить обгон, включите правый «поворотник» заранее, чтобы встречный водитель не волновался: не лез раньше времени на обочину и не давил без нужды на тормоз – это может дорого обойтись не только ему, но и вам. Если обгоняемый помог вам безопасно совершить обгон, не забудьте его поблагодарить кратковременным включением «аварийки».

Никогда не начинайте обгон «на грани фола» – учитывайте вероятность поломки системы питания или зажигания. Запасной вариант должен быть всегда. Именно поэтому ПДД запрещают обгон на мостах и под ними – потому, что в случае чего уходить будет некуда.

Самое неприятное, что может произойти во время обгона, – это критическая ситуация, когда вы не успеваете закончить обгон. Лучший совет – таких ситуаций ИЗБЕГАТЬ. А что делать, если это все-таки произошло?

Тормозить в такой ситуации уже бесполезно, если, конечно, торможение не позволит вернуться туда, откуда начали. Включите правый поворотник, мигайте фарами, давите на клаксон, ломайте зеркала – наверняка и обгоняемый, и встречный вас поймут и помогут закончить маневр. Перспектива столкнуться с вами в «лоб» вряд ли понравится встречному. Но следует учитывать, что если, например, встречный – груженый грузовик или автобус, надеяться, что они съедут на обочину, по меньшей мере, наивно – лучше уйти туда самому, чего ни в коем случае не следует делать перед легковушкой – скорее всего ее водитель в последний момент тоже решит уйти на обочину, и там-то вы и встретитесь. Прыгайте в кювет, бейте попутной машине в бок – в данной ситуации хороши все средства, дабы избежать лобового столкновения.

Вы – обгоняемый.

Я понимаю, насколько неприятно быть обгоняемым. Раз меня обгоняют, значит, я проиграл. Но проигрывать тоже надо уметь и вести себя достойно. Не стоит прикладывать последние усилия, чтобы воспрепятствовать обгону (нажимать на «газ», перекрывать дорогу). Лучше побеспокойтесь о том, чтобы у обгоняющего остались о вас самые лучшие воспоминания. Я все-таки не теряю надежды, что хотя бы один водитель из десяти контролирует по зеркалам обстановку сзади себя и надеюсь, что вы принадлежите к этому вымирающему виду. Так вот, увидев стремительно приближающийся сзади «Subaru – WRX», не пытайтесь продавить пол, втаптывая в него педаль «газа», а лучше примите немного правее, дав его пилоту понять, что вы его пропускаете. Особенно это касается загруженных дорог, на которых ширина проезжей части позволяет разъехаться вчетвером, но все тащатся в один ряд посередине своей полосы потому, что кто-то никак не может решиться обогнать дедушку Петра, транспортирующего на своем горбатом «запоре» трехстворчатый шифоньер в садоводческое товарищество «50 лет без урожая», но и не хочет взять правее. В Польше, например, водитель тихохода, не стесняясь, сразу примет вправо, да еще и включит правый «поворотник» – обгоняй на здоровье. Причем прожигать его фарами совсем необязательно, не говоря уж о модных у нас «кряках» и прочих спецсигналах.

Что делать, если «Subaru» все-таки не успевает закончить обгон. Вы можете оказаться последним уродом, если будете продолжать топтать «тапочку». Лучше притормозите и уйдите правее – лес рубят – щепки летят далеко. Впрочем, в ваших силах было не допустить критической ситуации: своевременно включив левый поворотник, притормозить лихача от необдуманных действий. Также не забывайте заблаговременно включать левую «мигалку» при приближении к препятствию, которое надо объехать, одновременно увеличивая скорость и смещаясь постепенно влево. Верх человеческой глупости в данном случае – остановиться перед препятствием и с невинным видом высунуться из-за него на полкорпуса, вынуждая весь поток тормозить и обзывать вас самыми последними словами из лексикона портовых грузчиков.

Ситуация следующая: Вы – встречный.

Боже мой! Какой кайф, когда вам в лоб выходит какой–нибудь «Вольво», не успевающий закончить обгон. «Ну вот, – думаете вы, – мы и встретились! Сейчас ты у меня подергаешься! Я тебе за все отомщу!» Педаль «газа» в пол и ни миллиметра в сторону! В такие мгновения мы чувствуем себя героем Советского Союза, а встречный «Вольвешник» уже кажется нам вражеским «Мессершмитом». Ну-ка, у кого нервишки крепче?! И вот, когда мы уже отчетливо видим в лобовом стекле перекошенное от ужаса лицо своего «врага», руль вправо – и уходим на обочину. А дальше все развивается еще стремительней. Пилот «Мессера», сообразив, что на него летит на полном ходу истребитель с летчиком – камикадзе за штурвалом, принимает в последнюю секунду решение – уйти влево на встречную обочину. Результат такой «встречи на Эльбе» легко предсказуем: скорость «Вольво» 150 плюс Ваши 120 – два пишем, семь на ум пошло – получается ни много, ни мало 270 км/час. Лобовое столкновение на такой скорости не оставляет шансов никому. А теперь скажите, за какую идею погибли невинные люди? Ради чего надо было нестись в «лоб» этому «Вольвешнику»? Чтобы уменьшить количество иномарок на наших дорогах и таким образом помочь российскому автопроизводителю? И вы думаете, что кто-то оценит ваш подвиг и ваше имя будет вписано в анналы истории, а на месте гибели воздвигнут памятник? Возможно, что памятник будет – только увековечит он вашу глупость.

А если все-таки вам удалось уцелеть в этом бою, прочитав эти строки, задумайтесь, стоит ли повторять «подвиг» в следующий раз. Не лучше ли включить правый «поворотник», сбросить газ и начать уходить вправо к обочине, чтобы встречный мог спокойно закончить маневр. Может быть, эти ваши действия скорее заставят его задуматься о своих, и в следующий раз он не повторит такой ошибки, но зато так же пропустит вас, если вы, не дай бог, попадете в аналогичную неприятную ситуацию.

Если у вас нет цели умереть за рулем автомобиля в расцвете сил, стоит внимательно отнестись к нашим советам и еще одному – главному: «Правилу трех «Д» –«дай дураку дорогу». Когда приближаетесь к закрытому повороту, к спуску с изломом дороги, к встречному «КамАЗу» во время дождя, будьте готовы к внезапному появлению на вашей полосе отморозка, который не читал данного опуса, равно как и правил дорожного движения по той причине, что просто не умеет читать, а из органов управления автомобилем знает только педаль «газа» и то только одно ее положение – «утоплено». Надеяться, что он самостоятельно примет верное решение, не стоит – орган, ответственный за принятие решений, у него атрофировался еще в утробе матери, и решение должны принимать вы.

И в заключение хочу пожелать удачи на дорогах и истинного удовольствия от общения с четырехколесным другом. Ибо, однажды лишившись его, вы уже не сможете жить полноценной жизнью. А для того, чтобы он стал верным другом, надо найти с ним общий язык, освоить в совершенстве технику управления им, но не забывать и о тактике. Водительское мастерство без способности здраво мыслить и просчитывать дорожную ситуацию так же бесполезно, как очки в руках обезьяны. А хороший автомобиль в руках «чайника» не более, чем скрипка Страдивари в руках грудного ребенка.

А теперь вспомните, что вы должны сделать перед началом обгона. Если у вас сразу не возникло ясного представления или если оно существенно расходится с представлениями автора, оставьте эту затею – обгонять вам еще рано.

Олег Шатов